その車１
| クイント インテグラは 1985 年 2 月にクイントのフルモデルチェンジ版として。まず３ドアモデルが発売されました。その後、同年 10 月に５ドア、翌年 9 月に 4 ドアが追加され、３種類のボディ構成となりました。クイントは元々５ドアハッチバック（恐らくローバーとの姉妹車のため？）のみでしたので、随分、コンセプトが変更されたものです。「CIVIC デザイン物語（現在サイト閉鎖）」によればアメリカからの要求で「ヤング・アコード」として企画されたらしいので、それが原因でしょう。初代アコードはシビックの上級化ストレッチ版で３ドアが元ですから、後に追加された４ドアサルーン版に合わせ、同時にローバー416 として販売されていましたから、ヨーロッパ向けに５ドア、ということでしょう。詳しい解説は例によって Google 先生に譲るとして、ここでは私の手に入れた車について...
80 年代の車がクラッシック車になりきれず、また政府の乗り換え補助金制度とあいまって、どんどんつぶされていますが、クイント インテグラもご多分に漏れず順調に（？）数を減らしています。ある資料によれば、2011 年３月時点で 761 台、内３ドア 334台、５ドア 131台。４ドア 296 台とされています。次のモデルの「インテグラ」では５ドアが無くなりましたが、理由はこのデータからも明らかですね。ちなみにヨーロッパ向けには５ドアもあったコンチェルトが後継車になりました 使い勝手の良い５ドア車..かつ、シリーズ中、最もバランスの良いスタイルの車が...不人気車 購入した車は前期型 86 年式 GS、白（グリークホワイト）でAT 当時を知るホンダメカニックの方によれば、この頃のホンダ車は特に柔く、ちょっとした事故で即廃車、というレベルだそうで、全長 4300 mm を越えるこの車でも、キャブ車は１トンを切る重量税節税仕様です（笑）。おまけに良く錆びる.... 納車整備に含まれていたエアコンの補修の他にタイミングベルトの交換を行い、とりあえず、次の 10 万 km は安心です（笑） |
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最近は米欧共にCピラーが極端に寝かされたクーペルックなセダンがはやりですが、ブームとしては日本の方が 20 年以上早かった訳です。
異なるのは車高が 10 cm 違うこと 1345 mm と現代からすると低い全高がこの車をスタイリッシュに見せています |
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これだけ大きな後ろ窓は今時ありません
私好みの明るい室内です |
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当時のホンダはマンマキシマム・メカミニマム (MM) 思想をどんどん推進しているところでしたので、低ボンネット／大キャビンの構成でしたが、クイント インテグラは、過渡時期の車の様で、後継の（カッコ）インテグラほど低ボンネットではありません。
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シンプルなテールライト
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このスッキリ感
ここまでスッキリしてるならボンネットのプレスラインもいらなかったかも... 80 系スプリンターが好きなんです |
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このスッキリ感
台風直後の路面のおかげでどこか疾走感がありますね |
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