Ferrari Mondialは元々クーペボディからスタート（1981年）しており、カブリオレはデビューから２年後（1983年）に追加されました。

オリジナルモンディアルクーペは４人乗りということをしっかり設計に盛り込んだ車で、これはその前身となるDino (Ferrari) 308GT4（唯一のベルトーネボディ）の反省とおそらく輸出ターゲットとなる米国からのフィードバックによって、居住性の向上を意図してモデルチェンジされたものと思われます。
　ボディの全幅はさほど変わりないもののホイールベースが300 mmほど延長されています。そして一部で不評を買うこととなる後席ヘッドスペースの増大がなされます。さすがに初代フェアレディＺ 2by2(*1)の様に格好悪くないですが、屋根の長さはベースとなった308GTBよりかなり長く、スリークなクーペのようなフォルムは失われています(*2)。

そんな一部不評を払拭したのがカブリオレです。
　カブリオレは後席ヘッドレストを廃し、ヘッドスペースが減少したものの、ルーフからなだらかにＣピラーがリアフェンダーに降りており、クーペらしさが増しています。
　限られたホイールベースに４座席とエンジンを押し込むため、限りなく前進したキャビンに、まあ実用的なトラックを備え、トヨタ・コロナ程度の全長に比して全高は20 cm近く低いため、プロポーション的にはピックアップトラックの様でもありますが、格好良さはクーペより上じゃないかと思います。

もっとも、クーペも少し上からの角度から見るとずいぶん格好良く見えます。ほぼ真横の角度から撮られたフェラーリのプレス写真は立てられたＡピラーとルーフとＣピラーの折れ曲がりが強調されており、それが問題だったのでは？

ある雑誌にはカブリオレは「誇り高いオーナーには我慢ならなかったに違いない曖昧なルーフライン」が消えたなんて評されたりしてます。
　そりゃ言い過ぎだって思いますけどね、私はクーペも好きですし。