その車３
| 当該車は前期モデル発売９ヶ月後の４ドアモデル追加の際に設定されたグレードです。このマイナーチェンジでは最初期型の 1S 型キャブレターエンジン（1S-LU）がセントラルインジェクション（1S-iLU）に変更され、例えば、豪華装備グレードの EX サルーンには ３A 型 1.5 L、1S 型 1.8 L、2C 型 2.0 L ディーゼル型の３種類エンジンが設定されました。これに気筒ごとにインジェクターが付く（今となっては当たり前な）EFI 仕様の 1S-ELU エンジンを搭載した最上級グレード EX サルーン AD が新設定され、かなり複雑なグレード構成になりました。SX は EFI エンジン搭載のスポーティグレードで、EX サルーンより多少装備が簡素化されていますが、ランバーサポートなどを調整できる 7 ウェイスポーツシートが装着されます ダッシュボード等はどのグレードも基本的に同じですが、下位モデルの STD、DX、GX はタコメーター無し、ポリプロピレン製ハンドル、上位モデルの SX と EX サルーン、EX サルーン AD はタコメーター付きで、ウレタン製ハンドルです 変速機は 1.5 L の下位モデルが４速マニュアル、３速 AT に対し、上位モデルは５速マニュアルと OD 付き４速 AT ですが、1.5 L GX のみ５速マニュアルが、1.5 L EX サルーンのみ３速 AT が選べます 紹介している車は 1S-ELU 型エンジン＋５速マニュアルというスポーツグレードらしい組み合わせです。115 PS/16.7 kg m の出力で 1020 kg のボディですので必要にして十分な動力性能を持ちます |
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当時の大衆車の典型といえるダッシュボード
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足下もそれなりに広いです
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一見何の変哲も無いシートに見えますが...
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実はサイドサポートも調整できる７ウェイスポーツシート（といっても、EX サルーンも同様にカウントすると６ウェイシートですが...）
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さすがにそれなりに広いリアシート
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1S-ELU 型 1.8 L EFI エンジン。エンジンルーム内はかなりすかすかです
燃費は 10 モードで 13.0 km/L（５速マニュアル）とまずまずです |
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エンジンブロックを後傾させて搭載されます
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インジェクターです。1S-Ci ではこの部分が小さくなります
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ここのところ紹介してきた車の中で最大の排気量、パワーを持つだけあって、楽々ドライブできる車です
色々な面で上級な感じです |
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